Pingüinos 2008

se acerca el fin de año,y con el,la mayor concentracion motera del mundo.
un motero de verdad,tiene y debe ir alguna vez a esta mega concentracion,yo fui en el año 92.y...joder que frio!!!! pero eso si,luego te lo pasas como dios.
como todos los años,se celebra el segundo fin de semana de enero,los amigos de turismoto,me han dado permiso para poner su cartel,y ya de paso linkeo su web para los que esteis interesados en ver todo tipo de informacion.
desde este blog os animo a asistir,puesto que es algo que hay que vivir para contarlo

http://www.ctv.es/USERS/turismoto/principal.html

Suzuki gsxr 1ª parte

bien.pues toca hablar de mi marca.para la ocasion,y por tratarse de la moto que poseo ahora,hare un resumen de su historia.
en 1985.suzuki lanzo al mercado,su hasta ahora intocable gsx750r.que seria la primera R de la historia.una moto que contaba con todos los avances tecnicos de la epoca.como por ejemplo el antidive.que es el control del hundimiento de la suspension dependiendo de la potencia de frenado (sistema que con el tiempo quedaria desechado)

















la moto tenia unos muy buenos 100 cv,y un peso de 175 kilos.chasis doble cuna,frenos de disco en las dos ruedas (doble disco en las delanteras) y un motor de carrera corta marca de la casa.o sea,con la famosa refrigeracion aire aceite,denominado sacs.Suzuki Advanced Cooling System (Sistema Avanzado Suzuki de Refrigeracion)
un sistema muy bueno a bajas temperaturas,pero que cuando el calor aprieta...las pelotas se te cuezen.
esteticamente,la moto era preciosa.aun hoy en dia,cada vez que veo una,la miro y la babeo un rato.
quiero destacar que el buque insignia de la marca es la gsx750r.ya podemos hablar lo que querais de la 600 y la 1000.que la que tiene mas valor para suzuki es la 750.
la prueba la teneis aun hoy en dia.mientras el resto de las marcas retiraron sus 750 hiper deportivas,por las leyes de limitacion.suzuki sigue vendiendo su 750.
en el año 88 suzuki cambio totalmente la moto.fijaros en las fotos,y os dareis cuenta de que la moto del 88 es super agresiva,la del 89 es igual,con la diferecia de los escapes,en ese mismo año.suzuki saco la que seria su homologacion para poder correr el mundial de sbk (joder que bonita es)esta,al tratarse de una moto para la competicion,pasaria a tener otra R mas.gsx750rr.














en el 91 mas cambios,tanto esteticos,como de motor.en ese año hace aparicion la gsx1100r,un mal bicho de 145 cv.este año tambien,seria el ultimo,en el que suzuki utilizaria sus motores a prueba de bombas.














año 1992.olimpiadas en barcelona,ultimo mundial ganado por rainey,yo me doy una hostia con la moto y la siniestro.y suzuki saca su nueva gsxr.
la estetica sigue siendo casi casi igual a la de sus hermanas.pero claro...suspensiones,chasis,basculante,escapes, y sobre todo,el motor.nuevo motor refrigerado por agua.la moto pasaria a llamarse,gsx750r-w (lo de la w era por el tema del agua) creo recordar que daba unos buenos 125 cv.pero...cual era el problema?el chasis.mientras las otras fabricas montaban sengos chasis doble viga.suzuki seguia vendiendo sus motos deportivas con sus clasicos y miticos doble cuna.aun asi,las motos se vendian como rosquillas.















y termino aqui,esta primera parte,de la que a sido la primera R de la historia.si alguno de vosotros tiene una de las primeras unidades,y quereis que ponga fotos de ella,solo teneis que decirmelo

Videos,videos y mas videos

aqui podreis ver,pifias,hostias y algun que otro suertudo

Nuevo limite de velocidad en catalunya

pues si.queridos amiguitos.a este paso,en vez de en moto,iremos en burros,y controlando la comida de estos.no sea que les demos algo fuerte y nos caze algun radar.
es una verguenza esto que nos hacen,pero a todos los conductores en general.por si no teniamos suficiente con tener un radar cada 400 metros,ahora nos limitan mas la velocidad,y nos endiñan mas radares.
pondre un articulo del ABC para que os entereis mejor:

BARCELONA. A las 00.00 horas del mismo día en que Cercanías volvía a la normalidad, entró en vigor la limitación de la velocidad a 80 kilómetros por hora en los accesos y salidas por carretera del área de Barcelona, una polémica medida que ha impuesto la Generalitat para reducir la contaminación. Con todo, hasta el 1 de enero, en plena Nochevieja, no se sancionará a los conductores que superen esta velocidad y circulen dentro de los límites establecidos hasta ahora.
Precisamente, el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) quería empezar a implantar la medida el 1 de noviembre y dejar un periodo de prueba e información de dos meses. Sin embargo, las graves incidencias en Cercanías provocaron un aumento de la circulación con vehículo privado, lo que obligó a Tráfico a aplazar la aplicación hasta que no se solventaran los problemas ferroviarios. Pese a este tiempo extra, se comenzó a aplicar ayer con deficiencias, ya que en muchos accesos no se habían instalado las señales que advierten del nuevo límite de velocidad.
A partir del 1 de enero se empezará a multar a los que superen los 80 kilómetros por hora en 12 tramos de 16 municipios del Barcelon_s y el Baix Llobregat. Hasta entonces, se hará una campaña informativa en Prensa, se anunciará en los paneles luminosos de las carreteras y se harán actos de sensibilización. Además, se instalarán 18 radares y controles dinámicos de velocidad. Los conductores que sobrepasen el nuevo límite serán advertidos mediante una carta que el SCT les enviará.
El pasado viernes, el director del SCT, Josep Pérez Moya, explicó que el 1 de enero de 2009 se empezará a aplicar la señalización variable de la velocidad, para adecuarla a las circunstancias de la vía en función de la intensidad del tráfico, de los niveles de contaminación y de las condiciones meteorológicas. Sin embargo, reiteró que el límite de 80 kilómetros no se podrá superar en ningún caso en la primera corona.
La limitación de velocidad, junto a otras 72 medidas encaminadas a reducir la contaminación, fue impulsada por la Conselleria de Medio Ambiente y Vivienda que encabeza el ecosocialista Francesc Baltasar y aprobada por el Govern el pasado julio.

ale.daros por enterados

cv reales de las motos

tipica reunion de unos cuantos amigotes en una salida motera.uno de ellos dice...mi moto da 185 cv.bueno,la cosa es que es verdad a medias.
cuando hablamos de cv propiamente dicho,nos referimos a los cv del motor.pero claro.desde el motor a la rueda trasera hay un cacho,y una perdida de cv.la mayoria de fabricantes (sobre todo los japoneses) nos ponen los dientes largos,declarando una potencia brutal para nuestras motos,y la "cruda" realidad es otra.
por ejemplo,mi moto declara esos 185 cv,pero son al cigueñal.a la rueda llegaran unos 170,sigue siendo una potencia brutal.pero... no son 185.
y ya puestos.no son ni 170.porque?os lo explicare asi en plan compadre.vamos a ver.el fabricante declara 185 cv pero a full.esto quiere decir que la moto da esa potencia,a alta velocidad y con el ran air soplando como un loco.el ran air es el sistema de admision dinamico.o sea,aire presurizado.en la mayoria de las motos lo podreis ver en el morro del frontal,en otras lo ponen a los lados del carenado.
vale,hasta hay todo correcto.pero no!!! aun con el ran air.la moto quedaria en unos escasos (ahora si) 170 cv.lo que no dicen,es que para llegar a esa potencia,tendremos que ir a unos 260 km/h.
resumiendo.si nuestras motos declaran los cv que sean.tendremos que quitarles unos 10 o 15 cv.la potencia real se puede saber.pero tendriamos que pagar por meter la moto en un banco de potencia,o eso,o fiarnos de lo que dicen muchas revistas (la mayoria de ellas,van al sol que mas calienta)asi que lo mejor es pagar un banco y salir de dudas.
quisiera añadir que marcas como,ducati y aprilia,si que declaran la potencia real de la moto a la rueda trasera
de todas formas,a titulo personal.pienso que los cv que tienen nuestras motos son una animalada,una moto con 140 cv ya va mas que sobrada

Honda NR750

descansamos un poco con las novedades que vienen para el 2008,y volvemos la vista
atras unos años.
hara unos 15 años,honda,presentaba para el mercado mundial a la que hasta hoy,a sido su niña bonita.la nr750.la moto era y es,un laboratorio rodante.
fibra de carbono,titanio,injeccion y un largo etc de materiales exoticos.claro que lo que mas destacaba de esta moto,era su motor,un pedazo de v4 con pistones ovales,doble viela,8 valvulas por cilindro y 8 injectores.esta claro que esta moto se adelanto a su tiempo.
el precio?jejeje.pues nada,un regalo.7 millones y medio de pesetas.
volviendo a la moto.hay que decir que su potencia en cv,no era muy alta.130 cv.pero claro...parametrizando la injeccion y ajustando el motor la pontencia se disparaba a 200 cv.aun asi,con 130 cv, se ponia de 0 a 100 en 2,2 segundos.eso asusta.creo recordar,que loris capirossi establecio un record de velocidad con esta moto.
los mas puestos en el tema,sabreis que honda sufrio un chasco muy grande con la nr de competicion en la decada de los 80.pero esta claro,que con la de calle,rompieron moldes

nombre y fotos del Ghost rider

pues parece ser que ya se sabe quien es este dios de las dos ruedas.
fijaros como deja la gsx del hostion que se mete (nadie es perfecto)
MI OPINION PERSONAL,es que este tio,hace,lo que tendriamos que hacer todos.tiene dos cojones y se rie de los limites de velocidad delante de la policia.porque vamos a ver una cosa...y esto va,sobre todo,por los compañeros que viven en catalunya.os parece bien la persecucion que tienen con nosotros?que nos paren sin mas,que cada km tengamos un radar (ejemplo,rondas)
estamos deacuerdo,en que no se puede ir a 250 en una comarcal,o en un tramo donde haya peligro.pero en una autopista...no somos europeos?por que en alemania las autopistas no tienen limite de velocidad y aqui si?
espero que tengamos ghost rider para rato.
v´ssss

yamaha YZF R1

Tipo de Motor 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas
Refrigeración Líquida
Cilindrada 998.0 cc.
Diámetro / carrera 77.0 x 53.6 mm
Relación de compresión 12.7 : 1
Potencia / R.P.M. 132.4 Kw (180 cv) /12500
Par / R.P.M. 112.7 Nm / 10.000
Tipo de embrague Multi-disco
Sistema de encendido TCI
Lubricación Cárter húmedo
Arranque Eléctrico
Cambio 6 velocidades de toma constante
Transmisión Por cadena
Capacidad depósito combustible 18.0 litros, con 3.4 litros de reserva
Capacidad depósito aceite 3.83 litros

la madre del cordero.eso es la r1,una moto que cuando salio haya por 1997 rompio moldes.el primer modelo tenia 150 cv.
con esta moto yamaha recupero el estatus que perdio cuando retiro del mercado la mitica fzr.
de la r1 se pueden decir muchas cosas.yo probe una del 2002 y me acojono.es lo mas radical que te puedas echar a la cara.esa creo que fue la ultima r1 que se fabrico con carburadores,de hay que fuese tan sumamente bestia.
si nos fijamos es las fotos,la moto sigue teniendo la misma estetica super radical,desde el primer modelo al actual.
el cambio mas significativo que a sufrido este modelo,radica en su motor.desde su primera exup,yamaha montaba culata de cinco valvulas por cilindro.pero en este ultimo modelo,recurre a las cuatro valvulas por cilindro.
la marca de los diapasones,no hara grandes cambios en el 2008 para este modelo.siendo el 2009 el año que saquen la nueva r1

buenos momentos

esta foto fue hecha a traicion por uno de mis mejores amigos (carles.CABRON)
fue en el gran premio de catalunya del 2005.despues de una noche de fieston por las calles de montmelo.juro por dios que yo no me dormi abrazado al escape de la r6.lo juro!!!
como venganza,pongo una de el.en esa foto parece que tenga una mortaja puesta.a saber porque estaba tan tapado.la persona que le hizo la foto.paso de mirar si tenia puestos los pantalones o no.pero fuentes ajenas a este blog,aseguran que estaba haciendo algun tipo de trabajo manual
que buenos momentos se viven en las carreras.este es,uno de ellos

Kawasaki zx10r ninja 2008

Versión 2008
Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea
Cilindrada 998 cm3
Diámetro x Carrera 76,0 x 55,0 mm
Relación de compresión 13,0:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Sistema de Alimentación Inyección de combustible: ø43 mm x 4 (Keihin)
Tipo de chasis Eje central/doble tubo, aluminio (Estructura de elementos fundidos a presión/prensados)
Suspensión, delantera Horquilla invertida de 43 mm con recubrimiento de DLC, amortiguación en compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga
Suspensión, trasera Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak y muelle de precarga Amortiguación en compresión: Control progresivo, doble (a alta/baja velocidad) Amortiguación en extensión: Control progresivo Precarga del muelle: Totalmente regulable.
Neumáticos, delantero 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos, trasero 190/55ZR17M/C (75W)
Frenos, delantero Doble disco lobulado semi-flotante de 310mm, araña de disco con 10 anclajes Pinza: Montaje radial doble, 4 pistones (de aluminio) opuestos.
Frenos, trasero Individual con disco lobulado de 220 mm Pinza: Un solo pistón de aluminio, deslizante mediante pasadores
Cumple la normativa de emisiones EURO 3

otra novedad para el 2008.no es por ponerme pesado.pero fijaros en los escapes.las modas...modas son.
lo que pasa que creo que los de kawa se han pasado un pelin con el tamaño del escape.bueno,esto es mas de lo de antes.las fotos,fotos son.hay que verlas en vivo.
como buena kawa.tiene pinta de burraca,de moto para hombres rudos,para machos.es lo de siempre kawasaki no tiene termino medio,o te gustan o las odias.se andan con pocas hostias estos japos.
mas suposiciones (como en la cbr 1000) de 185 a 190 cv (esto de los cv de las motos japonesas lo voy a tratar en breve).del peso...siendo kawa,mejor ni hablamos.el precio,similar al modelo de este año.
y poco mas que comentar de momento.bueno si.que la moto es verde!!!que raro eeehhh

Honda CBR1000RR 2008

cambio total en 2008 para la nueva cbr1000rr.
si os fijais,los escapes son parecidos a los de las suzuki gsxr 600 y la 750.personalmente sabia que lo del escape debajo del colin era una moda pasajera.
antes de comprarme la suzuki,probe una cbr del 2006,y me sorprendio mucho.la moto iba sobre railes (unos dias antes habia probado una r1 que me acojono) asi que supongo que el nuevo modelo vaya igual de bien o mejor,que la antigua cbr.
no voy ha entrar en detalles de estetica,porque las fotos engañan mucho,me paso a mi cuando vi mi moto por primera vez,lo de los dos escapes a los lados era algo que no me gustaba en foto,pero que luego,cuando vi la moto me gustaron.
con esto,quiero decir que no me llama mucho la atencion esta nueva cbr.pero claro...en foto.
asi que nada,cuando la veamos por la calle opinaremos mejor.de momento no se sabe nada mas de este modelo,ni cv ni precio ni nada.supongo que tendra unos 180 cv y que el precio se asemeje al modelo antiguo.siendo este,algo mas caro por ser novedad

KTM 950 super enduro

Motor: bicilindrico V 942 cc
Potencia: 98 CV a 9.500 rpm
Par: 9,2 Kgm a 7.000 rpm
Peso: 190 kg
Precio: 12.350 €






vaya cifras.esto es una mala bestia.los amantes del enduro estan de henorabuena.las prestaciones de esta moto tienen que ser de infarto
ktm siempre a destacado en el mundo de las "motos verdes" y ahora nos presenta esta super enduro,con mucho carazter y personalidad.
la verdad es que la moto es preciosa en todos los aspectos,y tiene q ser una verdadera bomba con esos casi 100 cv.

bmw HP2 sport

El sueño de muchos aficionados a los motores bóxer se hace realidad:
BMW Motorrad presenta la nueva BMW HP2 Sport, la más deportiva, más potente y a la vez más ligera bóxer del mercado. El tercer modelo de la serie HP ha sido concebido para el motorista ambicioso y fascina por numerosos detalles exclusivos que hasta ahora sólo tenían aplicación en la competición y que en parte se incluyen ahora por primera vez en la fabricación en serie.

Algunos ejemplo son las piezas del carenado autoportantes hechas completamente de material sintético reforzado con fibra de carbono y de aerodinámica optimizada, el asistente de cambio, un tablero de instrumentos como el que se usa en Moto GP, las llantas de aluminio forjadas y el sistema de frenos de carreras con pinzas radiales. Es inconfundiblemente un vehículo atlético que convence tanto en la carretera como en circuitos de carreras.

A pesar de los límites que el propio principio fija para la potencia del motor y de los inconvenientes aerodinámicos de la disposición de los cilindros en un motor bóxer, BMW Motorrad se ha decidido conscientemente a usar este concepto de motor de tanta tradición en el desarrollo de una deportiva de carretera con capacidad para competir en circuitos de carreras. Los datos básicos del motor son notables: el motor, muy modificado respecto a la BMW R 1200 S, alcanza más de 96 kW/130 CV a 8.750 rpm. El par motor máximo es de 115 Nm a 6.000 rpm, la velocidad máxima del motor alcanza un pico de 9.500 rpm.La BMW HP2 Sport sigue tecnológicamente la base de la BMW R 1200 S.

La diferencia más característica del bóxer de la BMW HP2 Sport con el bóxer de la moto de carreras de resistencia son las culatas completamente nuevas: Dos árboles de levas en cabeza (DOHC) accionan con balancines cada una de las válvulas, mayores que en la BMW R 1200 S. Otras modificaciones, como los conductos de admisión y escape más aerodinámicos, los nuevos pistones forjados y las bielas adaptadas, ayudan al motor a alcanzar la potencia suplementaria con respecto al motor base.

guardarrailes asesinos

si hay un elemento mortal para todo aquel que vaya en moto,es este.
yo he perdido amigos por culpa de los guardarrailes.el ultimo fue un conocido,que se amputo la cabeza.
las estadisticas estan ahi para verlas,esas cuchillas son una jodienda para todos nosotros.asi que se tienen que tomar medidas YA!!!

ghost raider

nadie sabe quien es.se dicen muchas cosas de el.que si tiene mas de 20 años de experiencia en competicion,que si es una campaña de marketing de suzuki.que si tal y que si cual.
pero la verdad,es que el tio es un fuera de serie.que a un grupo de barcelona,les a dado una pequeña idea (verdad carles?jajajajaja)
lo unico que se sabe hasta la fecha,son las motos que tiene y sus preparaciones.como por ejemplo su mitica suzuki hayabusa turbo de 500 cv
aqui os dejo un video de este pedazo de animal.para algunos es un descerebrado,para otros un dios.
la verdad es que el tio va en moto que acojona.y todo con una gsxr1000 jejejeje



en este sale la haya:





pongo otro video que nada tiene que ver con el ghost,pero si con lo que el hace.

arrancando motores

pues nada.abro este blog para tratar la tematica de las dos ruedas.se hablara de todo lo que tenga que ver con las motos y el mundo que las rodea,cascos,monos,preparaciones.etc etc etc

v´sssss y gasssssssssssss