nombre y fotos del Ghost rider

pues parece ser que ya se sabe quien es este dios de las dos ruedas.
fijaros como deja la gsx del hostion que se mete (nadie es perfecto)
MI OPINION PERSONAL,es que este tio,hace,lo que tendriamos que hacer todos.tiene dos cojones y se rie de los limites de velocidad delante de la policia.porque vamos a ver una cosa...y esto va,sobre todo,por los compañeros que viven en catalunya.os parece bien la persecucion que tienen con nosotros?que nos paren sin mas,que cada km tengamos un radar (ejemplo,rondas)
estamos deacuerdo,en que no se puede ir a 250 en una comarcal,o en un tramo donde haya peligro.pero en una autopista...no somos europeos?por que en alemania las autopistas no tienen limite de velocidad y aqui si?
espero que tengamos ghost rider para rato.
v´ssss

yamaha YZF R1

Tipo de Motor 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas
Refrigeración Líquida
Cilindrada 998.0 cc.
Diámetro / carrera 77.0 x 53.6 mm
Relación de compresión 12.7 : 1
Potencia / R.P.M. 132.4 Kw (180 cv) /12500
Par / R.P.M. 112.7 Nm / 10.000
Tipo de embrague Multi-disco
Sistema de encendido TCI
Lubricación Cárter húmedo
Arranque Eléctrico
Cambio 6 velocidades de toma constante
Transmisión Por cadena
Capacidad depósito combustible 18.0 litros, con 3.4 litros de reserva
Capacidad depósito aceite 3.83 litros

la madre del cordero.eso es la r1,una moto que cuando salio haya por 1997 rompio moldes.el primer modelo tenia 150 cv.
con esta moto yamaha recupero el estatus que perdio cuando retiro del mercado la mitica fzr.
de la r1 se pueden decir muchas cosas.yo probe una del 2002 y me acojono.es lo mas radical que te puedas echar a la cara.esa creo que fue la ultima r1 que se fabrico con carburadores,de hay que fuese tan sumamente bestia.
si nos fijamos es las fotos,la moto sigue teniendo la misma estetica super radical,desde el primer modelo al actual.
el cambio mas significativo que a sufrido este modelo,radica en su motor.desde su primera exup,yamaha montaba culata de cinco valvulas por cilindro.pero en este ultimo modelo,recurre a las cuatro valvulas por cilindro.
la marca de los diapasones,no hara grandes cambios en el 2008 para este modelo.siendo el 2009 el año que saquen la nueva r1

buenos momentos

esta foto fue hecha a traicion por uno de mis mejores amigos (carles.CABRON)
fue en el gran premio de catalunya del 2005.despues de una noche de fieston por las calles de montmelo.juro por dios que yo no me dormi abrazado al escape de la r6.lo juro!!!
como venganza,pongo una de el.en esa foto parece que tenga una mortaja puesta.a saber porque estaba tan tapado.la persona que le hizo la foto.paso de mirar si tenia puestos los pantalones o no.pero fuentes ajenas a este blog,aseguran que estaba haciendo algun tipo de trabajo manual
que buenos momentos se viven en las carreras.este es,uno de ellos

Kawasaki zx10r ninja 2008

Versión 2008
Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea
Cilindrada 998 cm3
Diámetro x Carrera 76,0 x 55,0 mm
Relación de compresión 13,0:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Sistema de Alimentación Inyección de combustible: ø43 mm x 4 (Keihin)
Tipo de chasis Eje central/doble tubo, aluminio (Estructura de elementos fundidos a presión/prensados)
Suspensión, delantera Horquilla invertida de 43 mm con recubrimiento de DLC, amortiguación en compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga
Suspensión, trasera Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak y muelle de precarga Amortiguación en compresión: Control progresivo, doble (a alta/baja velocidad) Amortiguación en extensión: Control progresivo Precarga del muelle: Totalmente regulable.
Neumáticos, delantero 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos, trasero 190/55ZR17M/C (75W)
Frenos, delantero Doble disco lobulado semi-flotante de 310mm, araña de disco con 10 anclajes Pinza: Montaje radial doble, 4 pistones (de aluminio) opuestos.
Frenos, trasero Individual con disco lobulado de 220 mm Pinza: Un solo pistón de aluminio, deslizante mediante pasadores
Cumple la normativa de emisiones EURO 3

otra novedad para el 2008.no es por ponerme pesado.pero fijaros en los escapes.las modas...modas son.
lo que pasa que creo que los de kawa se han pasado un pelin con el tamaño del escape.bueno,esto es mas de lo de antes.las fotos,fotos son.hay que verlas en vivo.
como buena kawa.tiene pinta de burraca,de moto para hombres rudos,para machos.es lo de siempre kawasaki no tiene termino medio,o te gustan o las odias.se andan con pocas hostias estos japos.
mas suposiciones (como en la cbr 1000) de 185 a 190 cv (esto de los cv de las motos japonesas lo voy a tratar en breve).del peso...siendo kawa,mejor ni hablamos.el precio,similar al modelo de este año.
y poco mas que comentar de momento.bueno si.que la moto es verde!!!que raro eeehhh

Honda CBR1000RR 2008

cambio total en 2008 para la nueva cbr1000rr.
si os fijais,los escapes son parecidos a los de las suzuki gsxr 600 y la 750.personalmente sabia que lo del escape debajo del colin era una moda pasajera.
antes de comprarme la suzuki,probe una cbr del 2006,y me sorprendio mucho.la moto iba sobre railes (unos dias antes habia probado una r1 que me acojono) asi que supongo que el nuevo modelo vaya igual de bien o mejor,que la antigua cbr.
no voy ha entrar en detalles de estetica,porque las fotos engañan mucho,me paso a mi cuando vi mi moto por primera vez,lo de los dos escapes a los lados era algo que no me gustaba en foto,pero que luego,cuando vi la moto me gustaron.
con esto,quiero decir que no me llama mucho la atencion esta nueva cbr.pero claro...en foto.
asi que nada,cuando la veamos por la calle opinaremos mejor.de momento no se sabe nada mas de este modelo,ni cv ni precio ni nada.supongo que tendra unos 180 cv y que el precio se asemeje al modelo antiguo.siendo este,algo mas caro por ser novedad

KTM 950 super enduro

Motor: bicilindrico V 942 cc
Potencia: 98 CV a 9.500 rpm
Par: 9,2 Kgm a 7.000 rpm
Peso: 190 kg
Precio: 12.350 €






vaya cifras.esto es una mala bestia.los amantes del enduro estan de henorabuena.las prestaciones de esta moto tienen que ser de infarto
ktm siempre a destacado en el mundo de las "motos verdes" y ahora nos presenta esta super enduro,con mucho carazter y personalidad.
la verdad es que la moto es preciosa en todos los aspectos,y tiene q ser una verdadera bomba con esos casi 100 cv.

bmw HP2 sport

El sueño de muchos aficionados a los motores bóxer se hace realidad:
BMW Motorrad presenta la nueva BMW HP2 Sport, la más deportiva, más potente y a la vez más ligera bóxer del mercado. El tercer modelo de la serie HP ha sido concebido para el motorista ambicioso y fascina por numerosos detalles exclusivos que hasta ahora sólo tenían aplicación en la competición y que en parte se incluyen ahora por primera vez en la fabricación en serie.

Algunos ejemplo son las piezas del carenado autoportantes hechas completamente de material sintético reforzado con fibra de carbono y de aerodinámica optimizada, el asistente de cambio, un tablero de instrumentos como el que se usa en Moto GP, las llantas de aluminio forjadas y el sistema de frenos de carreras con pinzas radiales. Es inconfundiblemente un vehículo atlético que convence tanto en la carretera como en circuitos de carreras.

A pesar de los límites que el propio principio fija para la potencia del motor y de los inconvenientes aerodinámicos de la disposición de los cilindros en un motor bóxer, BMW Motorrad se ha decidido conscientemente a usar este concepto de motor de tanta tradición en el desarrollo de una deportiva de carretera con capacidad para competir en circuitos de carreras. Los datos básicos del motor son notables: el motor, muy modificado respecto a la BMW R 1200 S, alcanza más de 96 kW/130 CV a 8.750 rpm. El par motor máximo es de 115 Nm a 6.000 rpm, la velocidad máxima del motor alcanza un pico de 9.500 rpm.La BMW HP2 Sport sigue tecnológicamente la base de la BMW R 1200 S.

La diferencia más característica del bóxer de la BMW HP2 Sport con el bóxer de la moto de carreras de resistencia son las culatas completamente nuevas: Dos árboles de levas en cabeza (DOHC) accionan con balancines cada una de las válvulas, mayores que en la BMW R 1200 S. Otras modificaciones, como los conductos de admisión y escape más aerodinámicos, los nuevos pistones forjados y las bielas adaptadas, ayudan al motor a alcanzar la potencia suplementaria con respecto al motor base.

guardarrailes asesinos

si hay un elemento mortal para todo aquel que vaya en moto,es este.
yo he perdido amigos por culpa de los guardarrailes.el ultimo fue un conocido,que se amputo la cabeza.
las estadisticas estan ahi para verlas,esas cuchillas son una jodienda para todos nosotros.asi que se tienen que tomar medidas YA!!!

ghost raider

nadie sabe quien es.se dicen muchas cosas de el.que si tiene mas de 20 años de experiencia en competicion,que si es una campaña de marketing de suzuki.que si tal y que si cual.
pero la verdad,es que el tio es un fuera de serie.que a un grupo de barcelona,les a dado una pequeña idea (verdad carles?jajajajaja)
lo unico que se sabe hasta la fecha,son las motos que tiene y sus preparaciones.como por ejemplo su mitica suzuki hayabusa turbo de 500 cv
aqui os dejo un video de este pedazo de animal.para algunos es un descerebrado,para otros un dios.
la verdad es que el tio va en moto que acojona.y todo con una gsxr1000 jejejeje



en este sale la haya:





pongo otro video que nada tiene que ver con el ghost,pero si con lo que el hace.

arrancando motores

pues nada.abro este blog para tratar la tematica de las dos ruedas.se hablara de todo lo que tenga que ver con las motos y el mundo que las rodea,cascos,monos,preparaciones.etc etc etc

v´sssss y gasssssssssssss