Pingüinos 2008

se acerca el fin de año,y con el,la mayor concentracion motera del mundo.
un motero de verdad,tiene y debe ir alguna vez a esta mega concentracion,yo fui en el año 92.y...joder que frio!!!! pero eso si,luego te lo pasas como dios.
como todos los años,se celebra el segundo fin de semana de enero,los amigos de turismoto,me han dado permiso para poner su cartel,y ya de paso linkeo su web para los que esteis interesados en ver todo tipo de informacion.
desde este blog os animo a asistir,puesto que es algo que hay que vivir para contarlo

http://www.ctv.es/USERS/turismoto/principal.html

Suzuki gsxr 1ª parte

bien.pues toca hablar de mi marca.para la ocasion,y por tratarse de la moto que poseo ahora,hare un resumen de su historia.
en 1985.suzuki lanzo al mercado,su hasta ahora intocable gsx750r.que seria la primera R de la historia.una moto que contaba con todos los avances tecnicos de la epoca.como por ejemplo el antidive.que es el control del hundimiento de la suspension dependiendo de la potencia de frenado (sistema que con el tiempo quedaria desechado)

















la moto tenia unos muy buenos 100 cv,y un peso de 175 kilos.chasis doble cuna,frenos de disco en las dos ruedas (doble disco en las delanteras) y un motor de carrera corta marca de la casa.o sea,con la famosa refrigeracion aire aceite,denominado sacs.Suzuki Advanced Cooling System (Sistema Avanzado Suzuki de Refrigeracion)
un sistema muy bueno a bajas temperaturas,pero que cuando el calor aprieta...las pelotas se te cuezen.
esteticamente,la moto era preciosa.aun hoy en dia,cada vez que veo una,la miro y la babeo un rato.
quiero destacar que el buque insignia de la marca es la gsx750r.ya podemos hablar lo que querais de la 600 y la 1000.que la que tiene mas valor para suzuki es la 750.
la prueba la teneis aun hoy en dia.mientras el resto de las marcas retiraron sus 750 hiper deportivas,por las leyes de limitacion.suzuki sigue vendiendo su 750.
en el año 88 suzuki cambio totalmente la moto.fijaros en las fotos,y os dareis cuenta de que la moto del 88 es super agresiva,la del 89 es igual,con la diferecia de los escapes,en ese mismo año.suzuki saco la que seria su homologacion para poder correr el mundial de sbk (joder que bonita es)esta,al tratarse de una moto para la competicion,pasaria a tener otra R mas.gsx750rr.














en el 91 mas cambios,tanto esteticos,como de motor.en ese año hace aparicion la gsx1100r,un mal bicho de 145 cv.este año tambien,seria el ultimo,en el que suzuki utilizaria sus motores a prueba de bombas.














año 1992.olimpiadas en barcelona,ultimo mundial ganado por rainey,yo me doy una hostia con la moto y la siniestro.y suzuki saca su nueva gsxr.
la estetica sigue siendo casi casi igual a la de sus hermanas.pero claro...suspensiones,chasis,basculante,escapes, y sobre todo,el motor.nuevo motor refrigerado por agua.la moto pasaria a llamarse,gsx750r-w (lo de la w era por el tema del agua) creo recordar que daba unos buenos 125 cv.pero...cual era el problema?el chasis.mientras las otras fabricas montaban sengos chasis doble viga.suzuki seguia vendiendo sus motos deportivas con sus clasicos y miticos doble cuna.aun asi,las motos se vendian como rosquillas.















y termino aqui,esta primera parte,de la que a sido la primera R de la historia.si alguno de vosotros tiene una de las primeras unidades,y quereis que ponga fotos de ella,solo teneis que decirmelo

Videos,videos y mas videos

aqui podreis ver,pifias,hostias y algun que otro suertudo

Nuevo limite de velocidad en catalunya

pues si.queridos amiguitos.a este paso,en vez de en moto,iremos en burros,y controlando la comida de estos.no sea que les demos algo fuerte y nos caze algun radar.
es una verguenza esto que nos hacen,pero a todos los conductores en general.por si no teniamos suficiente con tener un radar cada 400 metros,ahora nos limitan mas la velocidad,y nos endiñan mas radares.
pondre un articulo del ABC para que os entereis mejor:

BARCELONA. A las 00.00 horas del mismo día en que Cercanías volvía a la normalidad, entró en vigor la limitación de la velocidad a 80 kilómetros por hora en los accesos y salidas por carretera del área de Barcelona, una polémica medida que ha impuesto la Generalitat para reducir la contaminación. Con todo, hasta el 1 de enero, en plena Nochevieja, no se sancionará a los conductores que superen esta velocidad y circulen dentro de los límites establecidos hasta ahora.
Precisamente, el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) quería empezar a implantar la medida el 1 de noviembre y dejar un periodo de prueba e información de dos meses. Sin embargo, las graves incidencias en Cercanías provocaron un aumento de la circulación con vehículo privado, lo que obligó a Tráfico a aplazar la aplicación hasta que no se solventaran los problemas ferroviarios. Pese a este tiempo extra, se comenzó a aplicar ayer con deficiencias, ya que en muchos accesos no se habían instalado las señales que advierten del nuevo límite de velocidad.
A partir del 1 de enero se empezará a multar a los que superen los 80 kilómetros por hora en 12 tramos de 16 municipios del Barcelon_s y el Baix Llobregat. Hasta entonces, se hará una campaña informativa en Prensa, se anunciará en los paneles luminosos de las carreteras y se harán actos de sensibilización. Además, se instalarán 18 radares y controles dinámicos de velocidad. Los conductores que sobrepasen el nuevo límite serán advertidos mediante una carta que el SCT les enviará.
El pasado viernes, el director del SCT, Josep Pérez Moya, explicó que el 1 de enero de 2009 se empezará a aplicar la señalización variable de la velocidad, para adecuarla a las circunstancias de la vía en función de la intensidad del tráfico, de los niveles de contaminación y de las condiciones meteorológicas. Sin embargo, reiteró que el límite de 80 kilómetros no se podrá superar en ningún caso en la primera corona.
La limitación de velocidad, junto a otras 72 medidas encaminadas a reducir la contaminación, fue impulsada por la Conselleria de Medio Ambiente y Vivienda que encabeza el ecosocialista Francesc Baltasar y aprobada por el Govern el pasado julio.

ale.daros por enterados

cv reales de las motos

tipica reunion de unos cuantos amigotes en una salida motera.uno de ellos dice...mi moto da 185 cv.bueno,la cosa es que es verdad a medias.
cuando hablamos de cv propiamente dicho,nos referimos a los cv del motor.pero claro.desde el motor a la rueda trasera hay un cacho,y una perdida de cv.la mayoria de fabricantes (sobre todo los japoneses) nos ponen los dientes largos,declarando una potencia brutal para nuestras motos,y la "cruda" realidad es otra.
por ejemplo,mi moto declara esos 185 cv,pero son al cigueñal.a la rueda llegaran unos 170,sigue siendo una potencia brutal.pero... no son 185.
y ya puestos.no son ni 170.porque?os lo explicare asi en plan compadre.vamos a ver.el fabricante declara 185 cv pero a full.esto quiere decir que la moto da esa potencia,a alta velocidad y con el ran air soplando como un loco.el ran air es el sistema de admision dinamico.o sea,aire presurizado.en la mayoria de las motos lo podreis ver en el morro del frontal,en otras lo ponen a los lados del carenado.
vale,hasta hay todo correcto.pero no!!! aun con el ran air.la moto quedaria en unos escasos (ahora si) 170 cv.lo que no dicen,es que para llegar a esa potencia,tendremos que ir a unos 260 km/h.
resumiendo.si nuestras motos declaran los cv que sean.tendremos que quitarles unos 10 o 15 cv.la potencia real se puede saber.pero tendriamos que pagar por meter la moto en un banco de potencia,o eso,o fiarnos de lo que dicen muchas revistas (la mayoria de ellas,van al sol que mas calienta)asi que lo mejor es pagar un banco y salir de dudas.
quisiera añadir que marcas como,ducati y aprilia,si que declaran la potencia real de la moto a la rueda trasera
de todas formas,a titulo personal.pienso que los cv que tienen nuestras motos son una animalada,una moto con 140 cv ya va mas que sobrada

Honda NR750

descansamos un poco con las novedades que vienen para el 2008,y volvemos la vista
atras unos años.
hara unos 15 años,honda,presentaba para el mercado mundial a la que hasta hoy,a sido su niña bonita.la nr750.la moto era y es,un laboratorio rodante.
fibra de carbono,titanio,injeccion y un largo etc de materiales exoticos.claro que lo que mas destacaba de esta moto,era su motor,un pedazo de v4 con pistones ovales,doble viela,8 valvulas por cilindro y 8 injectores.esta claro que esta moto se adelanto a su tiempo.
el precio?jejeje.pues nada,un regalo.7 millones y medio de pesetas.
volviendo a la moto.hay que decir que su potencia en cv,no era muy alta.130 cv.pero claro...parametrizando la injeccion y ajustando el motor la pontencia se disparaba a 200 cv.aun asi,con 130 cv, se ponia de 0 a 100 en 2,2 segundos.eso asusta.creo recordar,que loris capirossi establecio un record de velocidad con esta moto.
los mas puestos en el tema,sabreis que honda sufrio un chasco muy grande con la nr de competicion en la decada de los 80.pero esta claro,que con la de calle,rompieron moldes